Ultimamente ho voluto rimettere a confronto la mia bella Aprilia con le concorrenti di più alto livello, che invece vantano tecniche di marketing ed il valore del brand più che affermato e di prestigio.
Così ho provato la mitica Ducati Multistrada 1200 e la piccola nata della famiglia 950. E come potevo esimermi dal provare anche la campionessa di vendite BMW R 1200 GS?
Ebbene, a parte la godereccia coppia ai bassi regimi che solo l'Aprilia sa regalare, mi sono accorto di un'altra chicca rispetto alle mitiche concorrenti.
Guidando devo dire con molto piacere le Ducati mi sono accorto di quanto fossi annoiato dall'aria calda del radiatore che mi riscaldava le gambe in una giornata caldissima ed afosa di Giugno, sia in movimento sia fermo ai semafori.
La prima domanda che mi son fatto è stata: "ma come mai sull'Aprilia non me ne sono mai accorto?"
Beh, ho continuato le mie prove senza poi entrare nei particolari cercando di valutare altre cose, come il piacere del sound Ducati, la progressione esaltante della piccola 950, e la comodità delle sospensioni e della protezione all'aria della 1200. Moto riuscitissime, anche se secondo me un po' care. Anche la GS si è comportata bene e come boxer scalda meno delle Ducati.
Tutto sommato, ritengo la Caponord il miglior compromesso tra le varie soluzioni e confermo a pieni voti la scelta.
Solo recentemente però, quando ho fatto il tagliando all'Aprilia, smontando il tutto con Fiore,
ho notato che subito dopo il radiatore dell'olio e dell'acqua c'è una parte in plastica che separa il flusso dell'aria convogliandolo verso il basso ed evitando che l'aria calda arrivi alle gambe, come invece la carenatura farebbe pensare.
Mi spiega Fiore che in effetti i ventilatori del radiatore spingono l'aria contro il senso di marcia così da non compromettere il comfort del pilota.
Ecco perché ritengo sia un peccato che un bel progetto come questo sia sparito dal mercato nonostante gli importanti investimenti ed l'ottimo risultato ottenuto in termini di comfort, maneggevolezza, piacere di guida.
Così ho provato la mitica Ducati Multistrada 1200 e la piccola nata della famiglia 950. E come potevo esimermi dal provare anche la campionessa di vendite BMW R 1200 GS?
Ebbene, a parte la godereccia coppia ai bassi regimi che solo l'Aprilia sa regalare, mi sono accorto di un'altra chicca rispetto alle mitiche concorrenti.
Guidando devo dire con molto piacere le Ducati mi sono accorto di quanto fossi annoiato dall'aria calda del radiatore che mi riscaldava le gambe in una giornata caldissima ed afosa di Giugno, sia in movimento sia fermo ai semafori.
La prima domanda che mi son fatto è stata: "ma come mai sull'Aprilia non me ne sono mai accorto?"
Beh, ho continuato le mie prove senza poi entrare nei particolari cercando di valutare altre cose, come il piacere del sound Ducati, la progressione esaltante della piccola 950, e la comodità delle sospensioni e della protezione all'aria della 1200. Moto riuscitissime, anche se secondo me un po' care. Anche la GS si è comportata bene e come boxer scalda meno delle Ducati.
Tutto sommato, ritengo la Caponord il miglior compromesso tra le varie soluzioni e confermo a pieni voti la scelta.
Solo recentemente però, quando ho fatto il tagliando all'Aprilia, smontando il tutto con Fiore,
ho notato che subito dopo il radiatore dell'olio e dell'acqua c'è una parte in plastica che separa il flusso dell'aria convogliandolo verso il basso ed evitando che l'aria calda arrivi alle gambe, come invece la carenatura farebbe pensare.
Mi spiega Fiore che in effetti i ventilatori del radiatore spingono l'aria contro il senso di marcia così da non compromettere il comfort del pilota.
Ecco perché ritengo sia un peccato che un bel progetto come questo sia sparito dal mercato nonostante gli importanti investimenti ed l'ottimo risultato ottenuto in termini di comfort, maneggevolezza, piacere di guida.
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